Минхен ќе стане првиот град во Европската Унија кој ќе понуди услуга на автономни такси возила, а се очекува првите пробни возења да започнат за неколку недели.

Американскиот производител на електрични автомобили Lucid се здружи со компанијата за превоз на патници Bolt со амбициозен план за воведување на 25.000 автономни такси возила на европските улици.

Соработката е дел од планот на Bolt до 2035 година на корисниците на својата платформа да им понуди пристап до флота од 100.000 возила без возачи. Lucid за возилата наменети за европскиот проект ќе ја користи својата идна механичка платформа со средна големина, која би требало да биде попогодна за европските патишта и градови во споредба со поголемите SUV модели.

Bolt ќе биде сопственик на комплетната флота од 25.000 возила. Роботакси возилата ќе имаат автономија од ниво 4, што значи дека можат самостојно да управуваат без човек зад воланот, под условите за кои се проектирани. Технолошкиот пристап ќе се разликува од соработката на Lucid со Uber во САД. За американскиот проект се користат системите на компанијата Nuro, додека возилата на Bolt ќе ја користат платформата Nvidia Hyperion.

Lucid веќе има договор со Uber за воведување на дури 35.000 роботакси возила во Северна Америка, почнувајќи од оваа година. Во тој случај ќе се користи моделот SUV Gravity, како и идниот модел со средна големина.

Трка за роботакси возила во Европа

Пазарот за автономни такси возила во Европа забрзано се развива. Uber, Verne (компанија која ја основаше група инвеститори заедно со Мате Римац) и Pony.ai веќе нудат возења во Загреб, додека Waymo ја тестира својата технологија во Европа и планира почеток на работењето во Германија до крајот на 2027 година. Uber и Wayve исто така работат на воведување на 15 автономни возила Ford Mustang Mach-E во Лондон. Засега, сепак, во нив мора да биде присутен човек зад воланот додека Wayve го чека конечното регулаторно одобрение. Илон Маск исто така го најави пристигнувањето на Cybercab на Tesla во Европа, но засега не е познато кога тоа би можело да се случи.

Минхен ќе стане првиот град во Европската Унија кој ќе понуди услуга на автономни такси возила, а се очекува првите пробни возења да започнат за неколку недели. Најпрво автомобилите ќе ја мапираат патната мрежа, а во почетокот со нив ќе управуваат обучени стручњаци со цел системот за возење да се прилагоди на специфичните карактеристики на локалниот сообраќај.

За подоцнежната работа без возач, компанијата соработува со германската Федерална управа за моторен сообраќај и со надлежните сојузни и локални власти за да ги добие потребните законски одобренија.

Германија веќе ги постави темелите за патен сообраќај без возачи во секојдневниот живот со соодветните законски прописи кои беа усвоени во 2021 година. Waymo во соопштение се повикува на богатото искуство од Соединетите Американски Држави, каде што услугата за превоз на патници во возила без возач моментално е достапна во 11 големи градови – Атланта, Остин, Далас, Хјустон, Лос Анџелес, Мајами, Нешвил, Орландо, Финикс, Сан Антонио и во областа на заливот Сан Франциско.

Според податоците на компанијата, нивните возила поминале повеќе од 350 милиони километри без човечка контрола и оствариле повеќе од 20 милиони платени возења. Waymo соопшти дека системот на роботакси возила е значително побезбеден од оној со човечки возачи и дека, врз основа на податоците на компанијата, бележи значително помал број несреќи со тешки повреди.

На Блискиот Исток расте индустријата за автономни возила 

Обединетите Арапски Емирати, Саудиска Арабија и Катар денес ги надминуваат рамките на обични крајни купувачи на автономни возила и имаат цел да станат места каде што тие ќе се тестираат, произведуваат и за првпат ќе се воведуваат во секојдневна употреба.

Еден од најдобрите примери за локални фирми со одреден успех е компанијата Micropolis Robotics од Дубаи. Наместо да прави уште еден хуманоиден робот наменет за саеми и промотивни видеа, Micropolis развива автономни копнени платформи за конкретни и неопходни задачи. Нивните ровери се користат за надзор на јавни простори, јавна безбедност, логистика, проверка на инфраструктурата, шумски патроли и чистење на големи површини. Фирмата произведува автономни возила кои користат камери, сензори и алгоритми за вештачка интелигенција за самостојно да ја следат околината, да препознаваат објекти и да го планираат движењето.

Компанијата истовремено развива сопствен хардвер, мехатроника и софтвер, што е важно за Емиратите, кои сакаат од купувач на странска технологија постепено да се претворат во нејзин производител. Micropolis во текот на 2025 година, во соработка со полицијата на Дубаи, го воведе автономното патролно возило DPR-02 во оперативна употреба во Global Village, еден од најпосетуваните забавни и туристички комплекси во емиратот. Возилото може да препознава луѓе и автомобили, да следи вообичаени обрасци на однесување и да испраќа податоци до командниот центар.

Иако се движи самостојно, системот вклучува далечински надзор и можност за човечка интервенција.

Уште позначаен чекор напред се случи неодамна во Абу Даби. WeRide и Uber кон крајот на 2025 година започнаа комерцијална роботакси услуга од четврто ниво на автономија, без безбедносен возач во автомобилот. Услугата започна на островот Јас, каде што патниците преку апликација можат да добијат автономно возило во категориите UberX и Comfort или посебно да ја изберат опцијата „Autonomous“.

Станува збор за ограничена и добро мапирана зона, а не за возило кое може самостојно да оди било каде во Емиратите. Сепак, отстранувањето на возачот од комерцијалната услуга претставува многу поголем чекор од вообичаените демонстративни возења. Абу Даби така стана првиот град надвор од САД во кој Uber понуди целосно автономно возење на својата платформа.

Официјалната стратегија на Дубаи предвидува до 2030 година една четвртина од сите патувања во градот да се извршуваат со паметен и автономен превоз. Локалната сообраќајна управа проценува дека придобивките, од помалку сообраќајни несреќи и пониски трошоци до заштеда на време и простор за паркирање, би можеле да надминат 22 милијарди дирхами годишно. Поради тоа, Дубаи не соработува само со една компанија, па градот практично стана полигон за повеќе конкуренти, вклучувајќи ги WeRide, Pony.ai и Apollo Go на Baidu, со што властите ја намалуваат зависноста од еден добавувач, а компаниите добиваат можност да ги докажат своите системи во реални услови.

Новите делови на Дубаи, Абу Даби, Ријад и Доха имаат широки сообраќајници, квалитетна телекомуникациска инфраструктура и многу плански изградени деловни и станбени зони. Таквата средина е попогодна за роботакси или за доставни возила отколку историските јадра на европските градови, со тесни улици, непредвидливи крстосници и сложени правила.

Саудиска Арабија следи сличен модел. Во Ријад во текот на 2025 година беа покренати пилот-проекти за автономни патнички возила, додека во областа на ROSHN Business Front беа тестирани роботи за достава на храна меѓу рестораните и деловните згради. Пет доставни роботи беа опремени со повеќе од 20 сензори, шест камери, GPS навигација и посебно прилагодени системи за ладење.

Напредок на европскиот пазар

Во април годинава, холандското тело за хомологација RDW го одобри системот на Tesla, Full Self-Driving (FSD) Supervised, а неговото одобрение во текот на годината го признаа и другите држави членки на ЕУ. Треба да се нагласи дека FSD Supervised не е целосно автономно возење: станува збор за систем за помош на возачот од ниво 2, при што возачот и понатаму мора постојано да го надгледува сообраќајот и да биде подготвен да го преземе управувањето.

Во Мадрид развојот се движи побрзо. Регионот Мадрид, Uber, WeRide и AVOMO во септември годинава го добија првото национално одобрение во Шпанија за тестирање на автономни патнички возила од ниво 4 на јавните патишта. Во почетната фаза предвидени се 20 возила, под надзор на стручњаци во самото возило, а активностите вклучуваат картирање, проверка на рутите и подготовка за идните комерцијални услуги.

WeRide истовремено развива автономен превоз и во Швајцарија. На аеродромот во Цирих, неговите автономни автобуси ги превезуваат вработените во рамките на аеродромскиот комплекс. Од мај 2026 година, безбедносниот возач повеќе не седи зад воланот, туку на задното седиште, додека возењето дополнително се надгледува од далечински управувачки центар. Целта е постепено да се премине на целосно далечински контролирана работа, без безбедносен возач во автобусот.

Извор: Плусинфо